互补、嵌入、引领，中国出海企业如何应对“产能过剩论”？奇瑞、海信和天合光能公司负责人这样说⋯⋯

　　每经记者 于怡朗    每经编辑 杨夏    

　　中国出海企业如何应对“产能过剩论”？近日，奇瑞汽车有限公司党委书记兼董事长尹同跃、集团控股公司党委书记兼董事长贾少谦、天合光能股份有限公司董事长兼首席执行官高纪凡等人做客央视《对话》栏目，就“中欧之间的经贸往来”这一话题展开讨论。

　　《每日经济新闻》记者在录制现场注意到，三位布局全球的企业家以欧洲为产业出海热门目的地，分析了中国企业全球化布局的最新心得和挑战。

　　贾少谦认为“产能过剩”本身是个伪命题，在全球化的趋势下，产能和需求永远处在动态的平衡当中，这都是非常正常的市场规律和资本流向；上海交大中国质量发展研究院客座研究员林雪萍进一步指出，“产能过剩论”的潜台词是利益分配。

　　“走过的路也要让它长草，这样可能会好一些。”谈及出海，尹同跃表示，每一个政府都有保护本国工业的责任，出海的中国企业在学会换位思考时，也要学会错位竞争，不要和当地的竞争对手抢客户，要发挥互补性，“我做你本身做不了的东西，反过来增加我们的利润”。

　　“一些限制（的存在），我觉得都是我们往上提升的一个力量。”高纪凡介绍，十多年来，中国光伏逐渐成为全球的领军者，目前全球光伏领域的大部分标准都是由中国企业牵头制定，“我们中国的企业一分钱的补贴不要，我的竞争力照样是全球领先”。

　　“产能过剩论”的潜台词是利益分配

　　4月以来，关于“产能过剩”的争论逐渐升温。

　　有观点称，中国现在的经济规模太大了，以至于世界其他国家难以吸收这一巨大产能。

　　“‘产能过剩’本身也是个伪命题。”尹同跃表示，价格过度竞争是市场经济的一个特征，目前汽车行业正好是新旧产能切换的时期，传统汽车产能或有过剩情况，新能源产能还处在一种不够的状态。

　　贾少谦对尹同跃的看法表示认同，他表示，产能和需求之间永远处在一个动态的平衡当中，这是非常正常的市场规律和资本流向，“（产能过剩）这种提法我认为不是个经济提法，（也）不是个市场提法”。

　　林雪萍进一步指出，“产能过剩论”的潜台词是利益分配。他认为，“产能过剩论”触动了汽车和绿色技术这两个基本盘。

　　此外，中国同样需要一个系统的顶层设计。欧盟是一个法律非常健全的地区，贸易、出口管制和投资是西方常采取的三个措施，林雪萍表示：“不仅仅是企业要去应对的，也需要可能我们的国家，我们整体要去思考的问题。”

　　中国新兴企业融入欧洲市场是“双向奔赴”

　　2024年第一季度，奇瑞集团销量为52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口销量为25.34万辆，同比增长40.9%。新能源汽车方面，奇瑞集团销售新能源汽车60133辆，同比增长124.3%。

　　此次北京车展，奇瑞带来了四个品牌的27款车型，其中新能源车型占比超过80%。同时还带来了新能源、智能化领域的一系列突破式成果。

　　谈到海外市场，尹同跃表示，到欧洲去是挑战也是战略选择。大众、奔驰和宝马等欧洲车企投资中国也培养了中国汽车市场，欧洲的法规和碳税要求也比较高，如果中国产品能被欧洲客户接受，“我想在其他市场就容易被接受”。

　　从产品出口到品牌运营，最后到本土化的全球化模式，在打开欧洲市场方面颇有心得。贾少谦表示，在欧洲，布局了5个工厂，6个研发中心，有20多个销售机构和办事处，“在欧洲雇佣了超过1万名员工，在当地为工作”。

　　欲戴皇冠，必承其重。贾少谦直言，欧洲市场是一个品质感很强的区域，与中国单个产品不同，欧洲的厨电和冰柜都是超薄的嵌入式设计，此外欧洲人对冷冻的需求更多，这种需求的丰富性会倒逼企业进行技术创新，“我们要与整个当地的社会，整个的产业链条共同推动社会的进步”。

　　从劳动密集型企业到新兴产业走出去的过程，林雪萍指出，20年来中国企业经历了“外资依附”“成本驱动”和“全面融入”这三阶段。林雪萍认为，欧洲消费者和品牌商的心智比较成熟，法规导向也比较明确，“我觉得在欧洲这里过关了⋯⋯全球化的这门课我们就毕业了”。

　　限制措施推动中国企业技术创新

　　《经济日报》报道，欧盟碳边境调整机制（CBAM）即“碳边境税”从2023年10月1日起正式启动，进入过渡阶段。欧盟计划在2026年开始正式征税，按欧盟碳排放交易体系提高进口门槛，届时出口欧盟的产品将面临相关的排放税。

　　“从技术角度讲，我觉得这（碳边境税）某种程度上是一个好事情。”中国欧洲经济技术合作协会欧盟工作委员会会长杨拴昌表示，欧盟从2026年开始会对进口产品的所有生产环节的碳足迹进行一个分析，中国企业应该将“碳边境税”当作技术进步的一个推动力。

　　高纪凡表示，天合光能两年前就与青海签署了战略合作协议，双方合作共同打造“源网荷储一体化零碳产业园”。他介绍，从矿山一直到终端产品，该产业园都是用零碳的太阳能和水电来制造，“我们的产品都比欧洲产品的碳足迹更好，碳含量更低”。

　　未来，构建全球统一的零碳体系是当务之急。高纪凡指出，中国的零碳体系必须和欧盟甚至和全球其他国家对接起来，全球化的碳足迹体系，“实际上是系统性同时公平性的体系”。

　　在中国企业出海的过程中，时常会遭受“反倾销、反补贴”的指责。

　　“补贴这个事儿，欧洲政府实际上做得很多。”尹同跃表示，每一个政府都有保护本国工业的责任，出海的中国企业在学会换位思考时，也要学会错位竞争，不要和当地的竞争对手抢客户，要发挥互补性，“我做你本身做不了的东西，反过来增加我们的利润”。

　　尹同跃指出，西方国家的企业并不认为自身比中国企业差，当发现竞争力不如中国时，会天然地想到中国企业是有额外的力量在帮助他们取胜。高纪凡表示，对方的矛盾心理是显然存在的，“现在他们（西方国家企业）开始逐渐的需要接受中国制造成为精品，（是）这样的一个过程”。