部分热门高铁线路票价将在6月开启涨价窗口，涨幅在20%左右，这是继2021年京沪高铁提价10.7%后，我国高铁票价调整力度最大的一次。
5月2日武广高铁公布，自2024年6月15日起，武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。
除武广高铁涨价外，沪杭客专、沪昆客专、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬客专均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。
沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。
国铁集团回应高铁票价将上涨
国铁集团方面对此表示，铁路部门按照创新供给、带动需求的思路，铁路不断开发更多适应市场需求的客运产品，全面提升服务质量，努力满足人民美好出行需要。着力优化客运产品供给体系，通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费；巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，更好服务新型城镇化建设；推进旅游列车市场化经营，灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，助力发展旅游经济。
近年来，随着我国高铁网络的不断完善，高铁已成为越来越多人的出行首选。23年全国铁路发送旅客38.6亿人次，同比增长66.2%，较19年增长5.3%。高铁凭借其速度快、准点率高、舒适度好等优势，为旅客出行提供了更加便捷、高效的选择。
与此同时，高铁的运营成本也在不断攀升。高铁线路的建设、维护、车辆购置和人员管理等都需要大量资金投入。为了保证高铁的可持续发展，铁路部门需要在保障旅客利益的同时，寻求合理的盈利模式。通过适度提高高铁票价，可以为高铁运营提供更充裕的资金保障，进而提升高铁的运行品质和服务水平。
值得注意的是，此次高铁提价并非“一刀切”式的全面上调，而是引入了更加灵活的折扣浮动策略。就票价折扣政策，12306客服说，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由武广高铁决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。12306网站客服强调，如12306网站购票页面不显示折扣，那么武广高铁从6月15日开始，全程票价就是553元。
经济学家呼吁保留绿皮火车
东北证券首席经济学家付鹏对此解读称，这个事情要引起一定的注意。他强调，公共事业投资需满足两个关键条件：首先，公共事业本身能够产生收益，无论是高铁、机场、公路还是水电煤油气等，能够实现自我循环和持续发展；其次，这类投资能间接促进经济增长，带动土地财政和相关配套设施的发展，从而带来额外的税收和GDP增长，形象地说就是“左手花钱，右手挣钱”。
付鹏进一步指出，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱，这种财政压力可能会进一步加大。
付鹏还特别强调了绿皮火车的重要性，他认为绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。在他看来，对于某些人而言，由于时间和效率并不能显著提升他们的收入，因此在时间和成本之间，他们更倾向于选择成本较低的选项。
去年6月，兴业银行的经济学家鲁政委在第45届清华大学中国与世界经济论坛上发表演讲，提出必须及时推动公用事业的改革。他提到，很多地方水电煤气费、公共交通费用，已经10年没涨价了。
鲁政委分析认为，不调整价格会带来两个主要问题：一是地方政府需要提供补贴以维持公共交通的运营；二是在处理政府债务时，融资平台至少需要有经营性现金流来覆盖到期的利息，否则可能导致违约和不良贷款的产生。
在他看来，由于价格未能适时上调，这些企业的经营性现金流不足以支付到期利息。如果能够适度提高价格，不仅可以减轻财政负担，还能增加经营性现金流，从而更好地覆盖到期利息。
鲁政委认为，电力市场和公共事业的改革是当前亟需讨论的两个重要领域。尽管涨价可能会带来一定的社会压力，但通过与国际标准进行比较，可以计算出一个相对合理的交通和水费支出比例，并将其控制在居民可承受的范围内，这样的涨价是可以接受的。（本文源自：金融界）
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